科技執法全面來襲：當駕駛變成了「掃雷遊戲」，我們該如何自保與思考？
你是否有過這樣的經驗？收到掛號信的那一刻心裡一沉，拆開來看，是一張附帶著清晰照片的罰單。照片中的你或許只是在路口稍微猶豫了一下，或者是在車流稀少時稍微壓到了雙白線。你可能會想：「這裡明明沒有警察啊？」
是的，現在抓違規的不再是站在路邊曬太陽的警察，而是懸掛在空中的「那隻眼」。
如果你最近覺得罰單變多了，或者開車時總是提心吊膽，這篇文章或許能幫你釐清現狀。作為一名長期關注交通科技與政策的編輯，我發現「科技執法」已經從單純的輔助工具，變成了台灣交通治理的主角。這對駕駛人意味著什麼？我們又該如何在不違規的前提下，避免成為大數據下的「貢獻者」？讓我們深入探討。
科技執法席捲全台：不僅僅是測速照相
很多人對科技執法的印象還停留在「測速照相機」。但事實上，現在的系統已經進化成一套結合 AI 影像辨識、動態軌跡分析與大數據運算的綜合監控網絡。
從「定點」到「區間」，再到「行為分析」
根據警政署的公開資料，截至 2023 年底，全台灣已經建置了超過 265 處科技執法路口，而到了 2024 年，這個數字預計將突破 300 處。這還不包括原本既有的固定式測速桿。
早期的執法設備只能判定「單點速度」。後來演變出「區間測速」，計算你在一段路程內的平均速度。而現在最新的 AI 科技執法，抓的是「違規行為」。這意味著，機器可以辨識你是否：
- 未禮讓行人：這是近期執法重點，罰鍰最高可達新台幣 6,000 元。
- 違規轉彎或迴轉：在多車道運行時，未依規定車道行駛。
- 闖紅燈與紅燈越線：這已經是基本功能。
- 機車未依規定兩段式左轉：透過影像軌跡直接判定。
- 噪音車輛偵測：結合「聲音照相」技術，針對高分貝改裝車進行取締。
數據背後的真相：事故率下降還是國庫進帳？
這是一個非常敏感但必須面對的話題。政府推動科技執法的核心理由永遠是「安全」。
根據交通部的統計數據，部分實施科技執法的路口，事故發生率確實呈現下降趨勢。例如，台北市某些重點路口在實施後，單年事故件數下降了約 20% 至 30%。這是一個不可忽視的正面數據，顯示當駕駛人知道「有人在看」時，確實會變得更加謹慎。
然而，另一項數據同樣驚人。根據各縣市警察局的年度決算報告，科技執法帶來的罰鍰收入屢創新高。以某直轄市為例，單一年度的交通罰鍰預算目標就高達數十億元，而科技執法在其中貢獻良多。這讓許多民眾不禁質疑：這究竟是為了交通安全，還是為了填補財政缺口？
深度剖析：科技執法 vs. 傳統警力
為了讓你更清楚這兩者的差異，以及為何政府如此熱衷於推動科技執法，我整理了以下比較表。這不僅僅是工具的不同，而是整個執法邏輯的改變。
| 比較項目 | 傳統警力攔查 | AI 科技執法 |
|---|---|---|
| 執法時間 | 受限於人力，多為輪班制，無法 24 小時覆蓋。 | 24/7 全天候運作，無論風雨、白天黑夜，永不休息。 |
| 執法成本 | 高（薪資、裝備、風險加給）。 | 初期建置成本高，但長期維護成本極低，且無邊際成本。 |
| 主觀判斷 | 警察擁有裁量權（微罪可能勸導）。 | 零容忍。系統設定好參數，觸發即拍照，沒有人情可講。 |
| 覆蓋範圍 | 單點、單一視線範圍。 | 多鏡頭連動，可同時監控多個車道與多種違規行為。 |
| 爭議處理 | 現場可溝通，或當場拒簽。 | 收到罰單往往已過數週，舉證申訴困難（需調閱行車記錄器，但檔案可能已覆蓋）。 |
這對駕駛人意味著什麼？
從上表可以看出，科技執法的最大特點是「無差別、無休止、無裁量」。這意味著駕駛人的「容錯率」大幅降低。過去你可能因為路況混亂，在轉彎時稍微壓到槽化線，警察若是看到可能會因為不影響安全而選擇不攔停。但在 AI 眼中，這就是一筆違規數據，一張罰單隨即生成。
個人觀點：當道路設計跟不上執法科技
作為一名每天開車通勤的編輯，我對科技執法的心情是矛盾的。我絕對支持取締惡意違規（如闖紅燈、超速飆車），但我認為目前的科技執法存在一個巨大的盲點：「它暴露了道路設計的缺陷，卻懲罰了被迫違規的駕駛。」
陷阱般的道路設計
我曾經在一個剛設立科技執法的路口觀察過。那個路口要求車輛必須在極短的距離內切換車道才能右轉，但尖峰時刻車流龐大，駕駛人若不提早切換，根本切不過去；若提早切換，又可能壓到雙白線或槽化線。
在這種情況下，科技執法就顯得非常冷血。它不管你是否因為前方公車停靠而被迫跨越雙黃線，也不管標線是否磨損不清。我認為，在全面推動科技執法之前，政府有責任先進行「道路工程的總體檢」。如果一個路口每天都能開出數百張「未依規定變換車道」的罰單，這通常代表該路口的設計違反了駕駛直覺，而不是這幾百個人都想故意違規。
申訴的無力感
另一個讓我感到擔憂的是申訴機制的不對等。根據一般觀察，申訴成功的比例極低，通常低於 10% 甚至 5%。當你收到一個月前的罰單，想要申訴「當時是為了閃避違停車輛」，你必須自己舉證。但誰的行車記錄器會保留一個月前的影像？這種「有罪推定」的行政流程，實際上是剝奪了民眾辯解的權利。
實用建議：在這個「大監控時代」如何生存？
既然科技執法是大勢所趨，抱怨歸抱怨，我們還是得保護自己的荷包。綜合我多年的駕駛經驗與對系統的研究，以下是幾個具體的生存指南：
1. 善用科技對抗科技
不要只依賴你的眼睛，機器比你更敏銳。建議駕駛人必須安裝或使用輔助工具：
- 導航 App 更新：Google Maps 雖然好用，但在台灣的測速照相提醒上稍顯不足。建議搭配像「神盾測速照相」這類專門的 App，它們通常社群更新速度極快，連流動式三腳架或最新的科技執法點位都能涵蓋。
- 行車記錄器是最後防線：購買支援 Wifi 傳輸、大容量記憶卡的記錄器。如果經過有爭議的路段，養成習慣回家立刻備份檔案。這是你未來申訴的唯一救命稻草。
2. 改變駕駛習慣：這三點最容易中招
科技執法最常開單的項目，往往是被駕駛忽略的細節：
- 「完全停止」再起步：在設有「停」標誌或閃紅燈的路口，大多數人習慣「滑行確認」。在科技執法下，這就是違規。請務必做到車輪完全靜止 1-2 秒再起步。
- 路口淨空：這是很多人的痛。綠燈時進入路口，結果前方塞車，燈號變紅時你卡在路中間。AI 判定這屬於「妨礙交通」或「闖紅燈」。建議：如果前方路口沒空間，綠燈也不要進去。
- 人行道禮讓的距離：新制規定車輛需距離行人 3 公尺（約 3 條枕木紋）。不要心存僥倖覺得「我繞過去就好」，AI 算的是像素距離，比你目測更嚴格。
3. 關注在地資訊
每個縣市的警察局交通大隊網站，都會定期公告「新增科技執法路段」。不要以為這很無聊，花 5 分鐘看一下你常走的路線有沒有新增熱點，這比事後繳 3,000 元罰單划算得多。
結語：安全是目的，罰單不是手段
科技執法的初衷是好的，它希望能用科技的力量減少人為悲劇。然而，當執法變得如此嚴格且缺乏彈性時，駕駛人感受到的往往是恐懼而非教育。
在這個過渡期，我們能做的除了遵守規則，更應該積極監督政府：罰款收入是否用於改善危險路口的設計？還是僅僅流入了市庫？
這場「掃雷遊戲」或許還要持續很久，希望這篇文章的分析與建議，能讓你在這場遊戲中少踩幾顆雷，安全回家，荷包也平安。
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